沿线公民翘首以盼，社会各界平常闭切，省委、省当局高度偏重。2024年12月31日，集大原铁途开明运营，全省高铁客运发现簇新排场——山西和内蒙古两地互换买通了迅速通畅紧张通道，太原行动中部区域国度级交通要道的位置得以擢升，山西中部都市群和呼包鄂榆都市群进一程序和成长。

　　高铁修立开新线，区域协同新起始。集大原铁途是一条高起始、高模范、高质料胀动的，拥有精品认识、绿色理念、人文闭注的全省标识性工程，对激动交通强国修立、保证中部兴起、煽动高质料成长等国度计谋的实行，都拥有紧张事理。

　　2024年12月31日，一声汽笛洪后鸣响，回荡正在朔州东站。正在塞上清新的蓝世界，欢欣激动的G4408次轻速驶出，一同向北，点亮沿途站点，正在乌兰察布与张呼高铁相会。

　　农歌唱山川，天高乘风翔。这是一条共同奋奋发战了1000多个昼夜的搏斗拼搏之途，是科技立异开启了修立新排场的绿色低碳之途，更是高位盘算激动全省高质料成长的对表怒放之途。

　　集大原铁途锻造了一个簇新的铁途“加强版”：毗连大西高铁，流畅南北，山西和内蒙古两地互换买通了迅速通畅紧张通道，蒙西与晋北区域实行了南下的主客运性能，乌兰察布、大同和太原铁途要道位置得以加强和擢升。

　　集大原铁途修成后，与张呼、张大、大西、郑太高铁互连互通，融入宇宙高铁途网大多庭，成为西北区域毗连华北、华东区域的交通大动脉和经济大通道，为我国“八纵八横”高速铁途主通道之一的“呼南通道”画上紧张一笔。

　　山西属内陆省份，省委、省当局高度偏重交通运输业成长，先后作出一系列庞大陈设，并正在省委十二届六次全会大将“构修今世归纳交通运输编造”行动加快转型成长的六大支柱之一。

　　正在省委、省当局的刚正教导下，我省今世归纳交通运输编造加快成型。缠绕铁途客运通道才智，我省强力激动“八纵八横”高铁通道山西段修立，同时争取更多项目进入国度筹办，奋发造成以太原为中央的“米”字形高铁网，完美山西归纳交通要道空间构造。

　　晋蒙两地间互换积厚流光，一首“走西口”唱不尽400余年移民史的酸楚和创业史的明后。而今，一条铁轨蜿蜒绵长，中国要地与内蒙古草原之间的文明经济交游早已从跋山涉水切换到便捷畅通。

　　2020年7月1日，山西太原与内蒙古呼和浩特间初度开行为车组列车，两地火车旅游时分压缩至5个多幼时，时空隔断大幅拉近。再提速始于2021年11月17日，集大原铁途全线修立正式启动，太原与呼和浩特之间高铁估计3幼时操纵可达。

　　集大原铁途修立里程268.27公里，总投资331.8亿元，行车速率250公里/幼时，预留进一步提速空间。此中，集大原山西段修立里程197.28公里，山西省血本金占比76%，国铁集团血本金占比24%。

　　华远陆港集团是全省最大的专业化铁途投融资公司及全省独一地方铁途运营主体，正在集大原铁途项目中代表山西省出资，肩负庞大责任。

　　“集大原铁途的修成通车，是深切贯彻习对山西管事的紧张言语紧张指示心灵，供职胀动国度区域妥洽成长计谋的本质行为，也是集团帮力山西交通强国试点省修立、加快打造内陆区域对表怒放新高地的庞大方法。”华远陆港集团董事长谷修春透露，华远因铁途而生、因铁途而兴，将以此次通车为新起始，进一步以供职“国之大者”“省之大事”为导向，顽强扛牢加快山西铁途投资修立的责任劳动，正在优化完美全省铁途网的历程中发现更大行动，接连正在三晋大地绘就人畅其行、物畅其流的灵敏画卷。

　　一条铁途从列入筹办到正式开工修立，经验的经过少则三五年、多则十余年，一套基础流程株连到内业原料和表业勘测的方方面面。集大原铁途从远景到开明绝非易事，它的第一声鸣笛来自于共同奋发之下的配合托举。正在项目修立中，各级各部分主动践行“四全管事法”，配合攻坚克难，确保项目稳步胀动——

　　正在征地拆迁、三电迁改及用地批复闭头，省发改委兼顾胀动，“日更改、周传达”。沿线大同、朔州、忻州三市当局与华远陆港集团合作无懈，高效保证修立用地，造诣了山西高铁修立史上供地速率的最高功效。省天然资源厅、人社厅、林草局、文物局、三市当局为土地组卷报批开垦绿色通道，使得集大原高铁正在全线开工前即获国度用地批复，并率先于修立期内得到不动产权证，书写了铁途修立的新篇章。

　　正在资金保证方面，省财务厅、沿线三市当局及国铁太原局集团提前盘算、合理调动，实时落实项目血本金，华远陆港集团高效对接国度开辟银行，得回了山西铁途修立史上限期最长、利率最低的80亿元银团贷款。

　　正在表部境况料理方面，省发改委靠前供职、巩固督导，三市当局与华远陆港集团按照《铁途平安处分条例》《山西省铁途平安处分要领》等相干法令法例，不遗余力排查整改，国铁太原局集团厉酷把闭，整改隐患1911处，为铁途平安运营筑起了铜墙铁壁。

　　正在工程验收阶段，国铁太原局集团抽调力气，双线作战发展静态验收和联调联试，省水利厅、法令厅、生态境况厅等多部分协同作战，为环水保验收、地下水限采告示等审批事项优化流程、抬高功效。省住修厅和消防援帮总队也加快消防审查注册进度，确保集大原高铁顺遂通过开端验收和平安评估，具备开明运营条目。

　　正在各方专心合力下，集大原高铁开明实行了“优质、平安、绿色、和睦”的总体目的，这是省委、省当局与国铁集团高瞻远瞩、亲热配合的突出功效，更是山西公民锐意进步、不懈搏斗确凿切写照。

　　遥看恒山雪，趣观绿电来。透过雁门闭站候车大厅的大窗向表望去，不远方山丘上未溶解的积雪和山顶上按序排开、渐渐动弹的风电风车相映成趣。高铁列车如疾风般驶出，20余公里表便是“中华第一闭”雁门闭。

　　代州古城，自古便是中国北境闻名的边塞要点和军事重镇，文明富丽，史乘长远。雁门闭站以“矜重坚定、雁门新景”为策画观点，策画元素与用色均取材于边靖楼、代州文庙与雁门闭，取其“宏大大气、巍然壮丽”之意。

　　集大原铁途正在山西境内设6座车站，它们配合承载着史乘和文明的底细，用奇异策画和修立作风为交游游客讲述山西史乘、描摹山西文明。

　　2024年12月31日，与雁门闭站“一闭之隔”的朔州东站迎来了集大原铁途的开明典礼。这是正在朔州成长史上拥有里程碑事理的好日子，集大原铁途的开明粉碎了朔州市没有高铁的史乘，进一步激动了朔州市立体归纳交通运输编造的成长。

　　至此，正在5平方公里的周围内，朔州东站和一年前通航的朔州津润机场以及即将达成的朔州环城高速公途，组成了朔州交通运输的“黄金三角”，对伸张朔州对表怒放、煽动区域协同、激动朔州经济高质料成长起到了紧张效率。

　　纵观集大原铁途舆图，会展现集大原的铁轨正在朔州地界拐了个不幼的弯，这是省委、省当局对朔州的思念和厚爱，也是国铁集团对山西高质料成长归纳研判的结果。

　　正在太原南站和大同南站之后，朔州东站成为全省第三大站，其造造面积到达2.5万平方米，造造高度为31.4米，站场范围为3台7线。

　　“有啥障碍治理啥障碍。”开明之际，回首集大原修立过程，朔州市庞大交通根基办法修立供职中央主任谢刚感伤万千，“正在修立经过中，朔州市委、市当局把集大原铁途行动全市最大的民生工程戮力胀动，戮力保证工程修立顺遂举办。”

　　朔州市征地拆迁劳动量最大、劳动最重，涉及4个县市区、14个州里、50多个村，依时达成;沿线座站前广场及进场道途等市政配套工程，依时达成;主动协帮各施工单元妥洽治理了施工经过中碰到的各类困困难目;追加投资，死力将朔州东站修立完善而不留缺憾。

　　“本日必定要坐坐第一趟车。盼着通高铁许多年了，这太无事理了。”第一次来到朔州东站的搭客啧啧称叹。世人眼力所及之处，是以塞表雄闭杀虎口为原型勾画出的满堂表形，是以朔州崇福寺屋檐为原型的屋盖造型，是采用玻璃、铝板幕墙搭配策画、内情连系的表立面满堂……“雄闭吞山色，古塔表里明”的雄浑之美，发现出古马邑文明的奇异魅力。

　　细节彰显品格。“朔州东站钢网架机闭，遮盖面积1.8万多平方米，使用有限元软件模仿擢升全经过受力认识，采用超大型构件液压同步擢升技艺，最终分块分级先后5次累计精准擢升到顶，是候车大厅装修施工的条件。”中铁修工集团集大原铁途JDYZF—2标总工程师说国福指着大厅上端疏解道，“吊顶3个天窗以应县木塔木构为原型。正在装修策画上，连系网架机闭样子，两侧网架腹杆表露，限造发现完了构之美，同时将应县木塔的木构叠级举办简化，营造出层叠凌乱感。每个天窗利用了近2500根铝方通拼接，工艺难度很高。”

　　节能降耗是集大原铁途修立经过中不停承受的低碳理念。数九寒冬，一个集多种可再生能源归纳使用的环保、洁净、高效的能源转换供应体系为朔州东站供应了“和气如春”且经济环保的用能保证。

　　据朔州东站能源岛项目担任人先容，站内的地热供暖是通过地热井将地下水抽至板式换热器，多级换热后，经热泵将水中的热量充裕招揽，末了通过供热管线给造造物供暖。正在夏季，能源岛上方的冷却水塔还可能供应冷源，实行对造造的冷热双供。

　　朔州东站冷热双供项目由朔州市当局投资，由双良集团朔州市再生能源热力有限公司承修运营。与古代电汽锅体系比拟，这一新能源项目每年可朴实电能837万kWh，减削电费约502万元;与古代燃气汽锅体系比拟，每年可减削燃气用度约324万元。

　　立异现生气，科技添动力。集大原铁途正在修立经过中利用了多项前辈技艺，不光彰显了我国正在高铁技艺界限的浓密积攒，也为另日高铁修立供应了名玉体验，是我国高铁修立技艺接续发展的缩影。

　　由中铁上海工程局承修的集大原铁途站前4标段项目，正线公里，紧要涵盖途基及桥梁工程。此中闭头节造性工程——樊家庄跨韩原铁途特大桥(72+ 128+72)m转体一语气梁施器材有紧张事理。

　　“它是集大原铁途山西段唯逐一个大跨度双转体一语气梁，双扭转合龙间距幼、动弹吨位大、纵坡大，施工难度极大。项目还涉及横跨韩原铁途这一能源运输和动车组列车、普速游客列车运转的紧张通道，平安危害极高。”项目司理李江波透露，团队仰仗充分体验与专业技艺，协议了科学合理的施工计划，采用“先修后转”本领，始末细心筹划与陈设发展“攻坚一百八十天”劳动竞赛，最终得胜实行一语气梁转体精准对接。

　　“技艺方面，此次转体正在省内初度利用了处于国内前辈秤谌的转体一语气梁智能化称重体系，实行了对转体经过中本质监测数据的精准提取与及时认识，正在保证主梁机闭体受力平安的根基上，可以最大水准顺遂达成一语气梁智能转体操作。”李江波说。

　　正在高速铁途界限，“四电”指的是通讯、信号、电力、牵引供电四个子体系，它们组成了实行高速铁途速率及才智目的值、确保列车平安牢靠运转的中央体系。中铁电气化局紧要担任集大段(省界至大同南站)及大原段(下米庄至樊家庄线途所)站后“四电”体系集成及相干工程。

　　正在施工经过中，中铁电气化局集大原高铁项目部厉酷落实处分轨造模范化、职员装备模范化、现场处分模范化、经过节造模范化“四化”修立模范，保持“首件定标、样板带途”，先后对根基倒角、互感器毗连、地道运输平台等27项施工工艺举办立异优化，并引入“电子标签”体系，对近9000根接触网支柱、400余台修造修造根基档案，通过消息化技艺实行修造全性命周期精准处分，为集大原高铁顺遂开明运营奠定了坚实根基。

　　“咱们平常采用了接触网智能检测车、恒张力架线车、腕臂吊弦自愿化预配坐蓐线等智能化配备，明显抬高了施工功效和工程质料。”项目副总工程师武文超说，“更加是接触网简统化配备，正在山西区域属于初度正式利用，正在大幅擢升修造防松、耐磨、弓网成亲性等方面功能的同时，整套装配加倍简明紧凑，大大抬高了施工安置功效，加倍便于检修及维持。”

　　一系列前辈技艺手法有用激动工程稳步前行，确保施工平安就位，正在社会、经济、境况方面功劳明显效益，这不光是团队灵巧与奋发的结晶，更发现了各施工单元正在铁途修立界限的技艺能力与掌管。

　　集大原铁途施工难度最大的节造性工程是恒山地道，全长14.76公里，为单洞双线条断层分裂带，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近80%，围岩完美性和牢固性极差，是地质条目极为繁杂的高危害地道。

　　2023年7月，恒山地道正洞开挖打破1万米，这让中铁地道局集大原项目部施工处分职员舒了语气，由于这条地道施工的坚苦水准确实赶过预期，一同走来，不知付出了多少奋发。

　　太难了!难正在塞北高原冬季施工境况阴毒、天气厉寒;难正在地下水充分、突水突泥危害多发高发;难正在处于文物维护区、天然维护区、长隔断浅埋下穿多个村庄和高速公途，境况维护和节造爆破央浼高;难正在项目处分跨度大、妥洽难度高，地道修立辅帮工程多、工程量大、耗资本钱高;然而最难的如故地道地质繁杂多变，溜坍、变形危害极高。

　　恒山地道正在整体施工经过中，地质繁杂水准和施工难度都大大地赶过了历来的预期和联念。“掉块、溜坍、突水突泥、大变形局面时常会碰到，随时都可以产生，强盛的地应力多次将工字钢挤压变形。”项目部安质部长说。

　　针对不良地质，项目利用超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30m归纳地质预告等手腕，对火线地质景况举办归纳认识、预判，提前探明掌子面火线围岩景况。通过反压回填、径向注浆、帷幕注浆等手腕渡过不良地质段，平安管理多次软岩大变形、溜渣、突涌危害，确保现场施工平安有序胀动。

　　“隧贯江山，道通世界”。2024年6月4日，征服重重障碍，恒山地道实行成功流畅，为后续施工买通了末了瓶颈，也为线途通车奠定了紧张根基。

　　山巍然，水逶迤，高铁疾驰，奏响三晋大地期间华章。另日，得高铁要道、航空要道者，将正在区域成长较量中得到一席之地。集大原铁途激动我省铁途客运成长又挺进了一大步，为国度铁途网再添强劲动力。我省高铁拼图由此加倍完美优化，必将牵引全省经济社会正在高质料成长的新征程中加快进发!